Az iráni háború hatása a borpiacra
A karbamid az elsődleges nitrogénforrás, aminek ára körülbelül 50%-kal nőtt február 28. óta.
Az iráni konfliktus következményei új hatást gyakorolnak a globális borkereskedelemre, a növekvő költségektől az akadozó logisztikáig.
Éppen ezért a termelők erőfeszítéseket tesznek, hogy rugalmasabb és környezeti szempontból fenntarthatóbb üzleti modelleket építsenek ki.
A fő kérdés az energia, valamint az olaj és a gáz növekvő költsége, amelyre szükség van termékek előállításához és az áruk szállításához. Az alumíniumlemezek palackok csavaros kupakjává alakítása meglehetősen energiaigényes folyamat, így alakul ki a dominóhatás.
Az iráni háború hatására a becslések szerint is több millió ember hagyta el az országot, és több milliárd dollár értékű infrastrukturális és környezeti károkat szenvedtek, nem is beszélve a pszichológiai és fizikai traumáról, amely még generációkra fog kihatni. A világ bor- és mezőgazdasági ágazatára gyakorolt hatása ehhez képest csekély.
A konfliktusra és az iráni kikötők amerikai blokádjára válaszul Irán lezárta a Hormuzi-szorost, egy vízi utat, amelyen keresztül a globális olaj és a seppfolyósított földgáz mintegy 20% -a halad át. A nyersolaj ára 70 dollár alatt volt a konfliktus előtt, majd ezt követően elérte a 119 dollárt, a gáz és a dízel ára 36%-kal illetve 47% -kal nőtt.
A válság több irányból sújtja a szőlő- és borágazatot. A szőlőtermesztéshez évente jelentős nitrogén, foszfor és kén alkalmazása szükséges, amelyek mindegyike magasabb áron kerül a piacra vagy csak korlátozottan elérhető.
A háború által érintett országok a világ karbamidjának 49%-át és globális ammóniájának 30%-át birtokolják.
A karbamid az elsődleges nitrogénforrás, aminek ára körülbelül 50% -kal nőtt február 28. óta. A kén különleges kitettség: az NDSU (North Dakota State University) mezőgazdasági kereskedelmi szakértője szerint az Öböl a globálisan forgalmazott tengeri kén körülbelül 44% -át biztosítja. Ez a kén nem csak egy szőlőültetvényekben a közvetlen felhasználásra alkalmas, hanem a foszfát-műtrágya-termelés alapanyaga is világszerte.
Az Öböl-háborúban az üvegpalackok ára is érintett. A földgázár-sokk közvetlenül a gyártási költségekben jelenik meg, egyes gyártók már csökkentik a termelést a gázhiány miatt.
Továbbá további pótdíjakat kell bevezetni a növekvő nyersolajárak és a meghosszabbított útvonal miatti magasabb üzemanyag-fogyasztás miatt. Ezek a megnövekedett szállítási költségek és a lassabb szállítások nyomást gyakorolnak az italellátási láncokra, különösen az érintett régiókhoz kapcsolódó útvonalakon.
A Kuehne+Nagel, a világ egyik legnagyobb szállítmányozója megerősítette, hogy a Jóreménység foka körüli átirányítás egy-három héttel növeli a tranzitidőt, ami különös problémát jelent a hőmérséklet-érzékeny szállítmányok számára, ahol a késedelem minőségi kockázatot, nem csak a költségkockázatot jelent.
A nagyobb vállalatok, mint például a Pernod Ricard, már figyelmeztetnek arra, hogy az iráni háború következményei közvetlenül befolyásolják a forgalmat, mivel a háború által érintett vállalatok kiskereskedelmi nettó értékesítései idén 3% -ról 4% -ra csökkennek.
Az emelkedő üzemanyagárak tovább csökkenthetik a boreladásokat, figyelmeztet Rob McMillan, az EVP és a Silicon Valley Bank bor-stratégája. „Amikor az üzemanyagárak ilyen mértékben emelkednek, tapasztalható volt az Egyesült Államokban a fogyasztás visszaesése, mivel a vásárlók átértékelték kiadási döntéseiket” – jegyzi meg McMillan, hozzátéve, hogy a pincészetek érezni fogják a felárak és díjak révén az üzemanyagköltségek emelkedésének hatását.
Az importra a legnagyobb csapást a szállítási költségek növekedése jelenti. Ugyanakkor hazai termelőknek viszonylagos előnyük van, mert nem kell áthajózniuk az óceánon.
Számos nagy márka és importőr értékeli és újraértékeli a palackozás, a csomagolás eszközeit. „Nem akarunk függeni a globális, strukturálatlan piacoktól” – mondta a Champagne Nicolas Feuillate vezető borásza, Guillaume Roffiaen kifejtve, hogy a vállalat néhány éve stratégiailag mérsékli a régión kívüli beszállítóktól való függőségét. „Azon is dolgoztunk, hogy csökkentsük munkatársaink karbon-lábnyomát azáltal, hogy lehetővé tesszük az emberek számára, hogy hetente néhányszor otthonról dolgozhassanak.”
Az olyan importőrök, mint az olasz borokat importáló Ethica Wines, amely az Egyesült Államokban található, de Kanadában és az ázsiai- és csendes-óceáni térségben is irodái vannak, egyszerre több fronton is ki vannak téve a külső hatásoknak, mondja Damiano Sorato, a kereskedelemért felelős értékesítési alelnök.
„A bort terhelő tarifák körüli bizonytalanság közvetlenül befolyásolja a költségeket” – mondja Sorato. Miközben az óceáni hajózás tartós nyomást gyakorol a teherszállításra, a magasabb energiaköltségekhez kapcsolódó visszafogott fogyasztói vásárlóerő újabb terhet jelent, és szűkíti a keresleti és kínálati oldalak közötti árrést.
Ezek a növekvő költségek végül átterhelődnek a fogyasztóra, mondja Sorato.
Senki sem számít arra, hogy a Hormuz-válság lesz az utolsó energia-, üzemanyag- és ellátási kihívás, amelyet az iparág elnyel.
A Harper’s Rest in Sonoma éppen egy olyan vállalkozás kiépítésén dolgozik, amely az inputra való túlzott támaszkodást igyekszik elkerülni, ami elengedhetetlen a hosszú távú sikerhez. „A jelenlegi energiaválságot ideiglenesnek tekintem, de több is lesz belőlük” – mondta Chris Underwood, a Harper’s Rest tulajdonosa. A Harper’s Rest-nél magában foglalja a vegyi anyagok, a műtrágyák vagy az energia használatának csökkentését, vagy használatának megszüntetését.
Jelenleg napelem rendszert terveznek befejezni ezen a nyáron, amely több energiát fog termelni, mint amennyit a pincészetnek használnia kell, kiküszöbölve a jövőbeli energiazavarokat.
A fel nem használt energiát a hálózatba exportálják. A Harper’s Rest már rendelkezik elektromos járművel a dolgozói számára, és továbbiakat szeretne vásárolni.
Nicolas Feuillate eközben átállt a bio-üzemanyagra a fuvarozási igényük kielégítésére, és olyan alternatív szállítási módszereket fontolgat, amelyek nem igényelnek üzemanyagot. „Azon is dolgozunk, hogy a borosüvegünk súlyát 735 grammról 700-ra csökkentsük, a végső cél pedig még ennél is könnyebb. Évente 9 palackot állítunk elő, és körülbelül 45%-át exportáljuk a tengerentúlra. A könnyített palack jelentősen csökkentené a szállítási költségeket és a karbonlábnyomukat.
A válság eredményeként a termelők mindent megtesznek, hogy csökkentsék üzemanyagköltségeiket, a külső inputokra való függőségüket és egyszerűsítsék a logisztikát. A folyamat során zöldebb vállalkozásokat építenek, alacsonyabb karbonlábnyommal. Nincs jó oldala az iráni konfliktusnak, de legalább egy lépést tesz az ágazat az erősebb, önellátóbb, környezetbarátabb megoldások felé.
