Mi történik az elektromos autókkal, ha nincs áram?
Az elektromos autó egyik legnagyobb kiszolgáltatottságának tűnhet egy hosszabb áramszünet.
Az elmúlt napok eseményei Németországban ismét megmutatták, mennyire fontos infrastruktúra az elektromos hálózat. Szeptember 8-án a rendőrség elfogott egy 48 éves férfit a nyugat-németországi Weisweiler közelében, akit több, villamosenergia-elosztó rendszer ellen elkövetett szabotázsakcióval gyanúsítanak. Elfogásakor robbanóanyagot is találtak nála.
A támadások először a brandenburgi Jänschwalde erőmű közelében, majd a Köln melletti Bergheim alállomásnál történtek. A rövidzárlat előidézéséhez a gyanú szerint házilag készített, rakétaszerű eszközökkel vékony vezetékeket juttattak a nagyfeszültségű távvezetékekre.
A bergheimi incidens után öt, összesen 4200 megawatt teljesítményű szénerőmű blokkot állítottak le átmenetileg, amely a környéken hosszabb időre áramkimaradást okozott.
Mi történne az elektromos autósokkal, ha egy hasonló esemény után akár napokra megszűnne az áramszolgáltatás?
A legfontosabb félreértést rögtön érdemes tisztázni: egy feltöltött elektromos autót egyáltalán nem érdekel, hogy van-e éppen áram a környéken.
Az autó a saját nagyfeszültségű akkumulátoráról működik, tehát ugyanúgy be lehet indítani és ugyanúgy lehet vele közlekedni. Ha az áramszünet pillanatában például 70 százalékos a töltöttség, akkor lényegében annyi hatótávunk van, amennyi normál körülmények között is lenne.
Egy 60 kWh-s akkumulátoros autó 70 százalékos töltöttségnél nagyjából 42 kWh energiát tartalékol. 18 kWh/100 kilométer körüli fogyasztással ez több mint 200 kilométeres mozgásteret jelenthet.
Az autó tehát nem válik használhatatlanná. A probléma akkor kezdődik, amikor újra tölteni kellene.
A wallbox is elnémul
Egy hagyományos otthoni konnektor vagy wallbox ugyanúgy a hálózatról kapja az áramot, mint a mosógép vagy a hűtő. Ha a környéken nincs villamos energia, az autót sem lehet róla tölteni.
Ugyanez igaz a legtöbb nyilvános AC- és DC-töltőre. Egy komolyabb hálózati kiesés esetén az érintett töltőállomások is leállnak.
Léteznek azonban kivételek. Az amerikai energiaügyi minisztérium alternatívüzemanyag-központjának anyaga szerint akkumulátoros energiatárolóval ellátott villámtöltők hálózati kiesés esetén is működhetnek egy ideig, feltéve, hogy eleve ilyen üzemmódra tervezték őket. Az üzemidő ilyenkor természetesen a helyszíni akkumulátor kapacitásától függ.
Van napelemem, akkor nincs probléma?
Egy hagyományos, hálózatra visszatápláló otthoni napelemes rendszer áramszünet esetén jellemzően szintén kikapcsol. Ahhoz, hogy egy háztartási napelemes rendszer hálózati kiesés idején is elláthassa az otthont, megfelelő, úgynevezett szigetüzemre képes inverterre és jellemzően energiatárolóra is szükség van.
Ilyen rendszerrel viszont már egészen más a helyzet. A Tesla Powerwall például áramszünet alatt is képes az autó töltését koordinálni: a rendszer először a háztartás energiaellátását biztosítja, és csak a rendelkezésre álló többletenergiát engedi az autóba.
És ha napokig áll az autó?
Egy néhány napos áramszünet önmagában nem fogja lemeríteni a megfelelően feltöltött elektromos autót. Sokkal fontosabb kérdés, hogy közben mennyit kell vele közlekedni. Sőt egyre több elektromos autó képes arra, hogy ne csak felvegyen, hanem le is adjon energiát. A Hyundai Ioniq 5 vagy például a BYD Dolphin G DM-i képes 230 voltos elektromos berendezéseket működtetni az autó akkumulátoráról.
Ez már bőven elegendő lehet például világításhoz, laptopok és telefonok töltéséhez, hűtőszekrényhez vagy más kisebb fogyasztókhoz.
Mi történik, ha hetekig teljesen lemerülve áll az autó?
A műszerfalon megjelenő 0 százalék még nem azt jelenti, hogy az akkumulátor celláiból fizikailag minden energia elfogyott. A gyártók biztonsági tartalékot hagynak, az akkumulátorkezelő rendszer pedig még a veszélyes mélykisülés előtt lekapcsolja a nagyfeszültségű rendszert. Ettől azonban nem szabad egy villanyautót heteken vagy hónapokon keresztül 0 százalékon hagyni. Kíváncsi vagy, meddig él egy modern villanyautó akkumulátora?
Az akkumulátor állás közben is lassan veszít energiát, így idővel valódi mélykisülés alakulhat ki, amely már visszafordíthatatlan kapacitásvesztést és cellakárosodást okozhat. Extrém esetben az akkumulátor anódjának réz áramgyűjtője is károsodhat, ami további problémákhoz, akár belső rövidzárlathoz vezethet.
A Tesla kifejezetten figyelmeztet arra, hogy a hosszú ideig 0 százalékon hagyott akkumulátor tartósan károsodhat, a Hyundai pedig már azt sem javasolja, hogy hosszabb tároláskor 10 százalék alatti töltöttségen maradjon az autó.
Vagyis egy komoly áramszünetben a villanyautó gyenge pontja valóban a töltés lehet – de bizonyos technikai feltételek mellett éppen az elektromos autó lehet az egyik leghasznosabb nagy akkumulátor a ház körül.
