A kínai BYD olyan technológiát villantott, amire az egész autóipar felkapta a fejét: az új villanyautóikat akár öt perc alatt fel lehet tölteni. A cég szerint ezzel végre eltűnhet az elektromos autók legnagyobb hátránya.

A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, a Szegeden hamarosan induló BYD szerint eljött a fordulópont: új villámtöltési technológiájukkal akár öt perc alatt feltölthetők az autók, vagyis az elektromos modellek végre ugyanazt a kényelmet nyújthatják, mint a benzinesek.

A BYD szerint a villámtöltés ​​segít majd az elektromos járműveinek az eddigieknél is agresszívabb piaci részesedést szerezni a benzinüzemű autóktól.

„A BYD mostantól esélyt kapott arra, hogy a piac 100 százalékát lefedje...a töltést ugyanolyan gyorsra tesszük, mint a tankolást. Ez elhárítja az utolsó akadályt az elektromos autóba való beszállás előtt” – mondta Stella Li, a csoport nemzetközi vezetője szerdán a Financial Times Future of the Car Summit rendezvényén. Példaként hozta fel az Egyesült Királyság piacát, ahol a kínai autógyártó jelentős jelenléttel bír, de a piac 70 százalékát eddig „érinthetetlennek” tartotta az elektromos kínálata számára.

A BYD, amely tavaly megelőzte a Teslát a világ legnagyobb elektromos járműgyártójaként, kiépítette kereskedői hálózatát és termékkínálatát, hogy terjeszkedhessen Európában, mivel a kínai eladások nyomás alá kerültek.

Áprilisban piacra dobta prémium elektromos jármű márkáját, a Denzát a Z9GT modellel. A jármű öt perc alatt 70 százalékra tölthető. Li elmondta, hogy a csoport 20 ezer állomás telepítését tervezi Kínában, 6 ezret nemzetközi szintenm ebből 3 ezret Európában a következő 12 hónapban.

A Denza Z kabrió nem finomkodik: több mint ezer lóerő, kevesebb mint 2 másodperc alatt gyorsul százra. A BYD prémium márkája a Pekingi Autószalonon rántotta le a leplet az újdonságról, amely júliusban az angliai Goodwood Festival of Speed-en kezdheti meg európai pályafutását.
Li azt is elmondta, hogy a szegedi és a törökországi után, a BYD nagyon „agresszíven” törekszik harmadik európai gyárának megvalósítására, mivel nemcsak helyben szeretné összeszerelni az autókat, hanem alkatrészeket is gyártani a régióban.

A csoport azonban nem akar megosztani üzemeket a küszködő európai autógyártókkal, akik partnereket keresnek kihasználatlan kapacitásaik egy részének átvételére – inkább saját maga működtetné az üzemeket, vagy átvenné azokat teljes egészében.

„Jobb, ha magunk irányítjuk... Nagyon gyorsan rohanunk, és öt perc alatt döntéseket hozunk” − hangsúlyozta Li, egyben hozzátette, hogy a BYD az európai autógyártókkal is tárgyal az autók puszta összeszerelésén túlmutató egyéb együttműködésekről és partnerségi típusokról, beleértve az akkumulátorokat is.

Az európai autógyártók, köztük a Peugeot tulajdonosa, a Stellantis, a Volkswagen és a Nissan, egyre inkább tárgyalnak kínai riválisaikkal arról, hogy bevonják őket a működésükbe, és megosztják a szabad gyári kapacitásokat, mivel a régióban az eladások nem álltak vissza a világjárvány előtti szintre.

A május 20-án megrendezésre kerülő Automotive Summiton keynote előadója lesz Maria Grazia Davino, a BYD Europe regionális igazgatója.

• BYD
• gyorstöltő
• autógyártás